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⑵功率因数可调性
同步电机在保持输出有功不变的情况下，可以通过励磁电流的调节，使电机的功率因数发生变化。
①准励磁状态　　　
当正常励磁时，电枢相电流I1和定子相电压U1同相位，电动机的功率因数cosф=1，无功功率为零，说明电动机只消耗有功功率，不消耗无功功率，电动机对电网呈纯电阻性。

②欠励磁状态
励磁电流小于正常励磁值时，电枢相电流I1滞后定子相电压U1φ相位角，电动机的功率因数cosф<1，这时电动机不仅消耗有功功率，还要从电网吸收滞后的无功功率，电动机对电网呈感性负载，这种励磁方式称为欠励，它加重了电网的负担，一般不采用这种运行方式。
③过励磁状态
励磁电流大于正常励磁值(过励)时，电枢相电流I1超前定子相电压U1φ相位角，电动机的功率因数cosф>1，这时电动机除从电网吸收有功功率，也从电网吸收超前的无功功率，电动机对电网呈容性负载，这种励磁方式称为过励，这种运行方式能提高电网的功率因数。
异步电机励磁电流为定子电流的一部分，不能调节，从电网吸收励磁电流，为感性，使电动机功率因数滞后，使电网功率因数变坏。
同步电动机功率因数可调，可以改善电网的无功平衡状况，从而提高电网的功率因数和运行性能及效益。
将同步电机和异步电机接入同一电网运行，并使同步电动机运行于过励状态，则电网提供容性和感性的无功电流，两者互相补偿，改善电网功率因数。或者采用同步补偿机，即不带负载浮接于电网上过励运行的同步电动机。
⑶结构复杂，价格较贵，需交、直电流供电，作为动力机械受到一定的限制。

起动过程中励磁绕组既不能开路，也不能直接短接。若励磁绕组开路，在高转差率情况下，旋转磁场会在励磁绕组中产生较高的感应电势，易损坏绕组绝缘；若励磁绕组直接短路，将产生单轴转矩，有可能使电动机起动不到接近同步转速，解决的办法是：起动过程中在励磁绕组回路串入5～10倍励磁绕组电阻的附加电阻，电动机起动到接近同步转速时，再切除附加电阻，给励磁绕组通入直流，牵入同步，完成起动。