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    异步电动机的功率因数是衡量在异步电动机输入的视在功率（即容量，等于三倍相电流与相电压的乘积）中，真正消耗掉的有功功率所占比重的大小，其值为输入的有功功率P1与视在功率S之比，用cosφ来表示，即
  

    功率因数也可以说是定子电流中的有功电流分量与定子总电流之比。功率因数越大，说明有功电流分量占总电流的比重越大，电动机做的有用功越多，电动机的利用率也越高。另一方面，功率因数大，电源的利用率也就高，即可以提高电源设备（发电机、电力变压器及输电线路）的利用率。

    电动机在运行中，功率因数是变化的，其大小与负载大小有关。电动机空载运行时，定子绕组的电流基本上是产生旋转磁场的无功电流分量，有功电流分量很小，此时功率因数很低，约为0.2左右。当电动机带上负载运行时，要输出机械功率，定子绕组中的有功电流分量增加，功率因数也随之提高。当电动机在额定负载下运行时，功率因数达到Zui大值，一般约为0.75～0.9。电动机应避免空载或轻载运行，防止“大马拉小车”现象。

    电动机从起动到正常运转的过程中，电磁转矩是不断变化的，其中有一个Zui大值，称为Zui大转矩或临界转矩，用Mmax表示。

    Zui大转矩是衡量电动机短时过载能力的一个重要技术指标。Zui大转矩越大，电动机承受机械荷载冲击能力越大。如果电动机在带负载运行中发生了短时过载现象，当电动机的Zui大转矩小于过负载的阻转矩时，电动机便会停转，发生所谓“闷车”现象。Zui大转矩一般也用额定转矩的倍数来表示。Zui大转矩与额定转矩的比值，称作异步电动机的过载能力，用λ表示。

    对电动机的过载能力，国家标准规定了一定的范围。一般异步电动机的过载能力都在1.8～3之间。

    电动机起动转矩的大小主要与下述三个因素有关：

    (1)与电压的平方成正比。根据异步电动机的转动原理，电磁转矩与每极磁通和转子感应电流成正比，而每极磁通和转子电流又都与电源电压成正比。转矩便与电源电压的平方成正比。电源电压的下降对电动机的起动性能影响Zui大。例如，电源电压降为原来的80%，起动转矩就只有原来的(80%)2，即原起动转矩的64%，在低电压下，电动机的起动特别困难。

   (2)与电动机的漏电抗有关。漏电抗（由漏磁通产生）大，起动转矩小；减小漏电抗可增大起动转矩。而漏电抗又与绕组匝数和气隙大小有关。修理电动机时，注意保持原设计的绕组匝数和气隙是很重要的。

   (3)起动转矩随转子电阻的增大而增大。如绕线式异步电动机起动时，在转子绕组回路中串入适当的附加电阻可以增大起动转矩。